光明日报记者 王胜昔 本报通讯员 田小强
完全不顾王晨惊讶的嘴巴都张大了，高慧说完，起身准备离开，看那样子，她废了那么大事过来一趟，就是为了带个话。
“绿灯出站好了。”1月17日20时35分，随着一声长鸣，马利伟驾驶万吨重载列车，从汤阴东站发出，向着长子南站驶去。万吨重载、双机重联，两台机车牵引百余节车厢，“手拉着手”，在太行山区连绵千米，蔚为壮观。
噌重明鸟速度极快，宛如骤雷，看着两头糜灵鹿发狂一般的冲击。这才是真正的神兽之战众人都没有见过
今年44岁的马利伟是国铁郑州局新乡机务段长子南运用车间的一名万吨重载司机，担当着瓦日铁路长子南至台前北(济矿物流)间370公里的货物列车牵引任务。
现在李小军对这八卦剑的领悟能力已经非常的强大，随手之间能够切换这八卦剑的形态来帮助自己。
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东日照港，全长1260公里，从太行山脉途经鲁中山区到达黄海之滨，崇山峻岭、天海相连。它是我国第一条自主设计和建设的30吨轴重重载铁路，也是连接我国东西部的重要煤炭运输通道。
没有啊李小军疑惑的看了眼画眉，然后仔细听了一下，并没有什么特别的声音传来
进入春运，全国各大电厂和企业煤炭需求持续走高。风笛高歌、穿山越岭，一列列满载煤炭的“钢铁巨龙”奔驰在祖国辽阔疆域，为企业生产提供能源保障，为寒冬腊月里的人们送去温暖。
那可是一尊禁忌强者，六位人体极限强者以及百位精英战士组成的狩猎队啊，普通的一个精英战士拿出来跟我也能战个差不多，单打独斗的话，我自信能够杀掉对手，可要是几个人围攻我的话，我可完蛋了，这样的一股力量，这么覆灭了，真是不可思议。苦厄月满脸的苦涩，看向叶凡的表情别提有多复杂了。
马利伟驾驶的万吨列车长达1600米，担当区段海拔垂直下降1100米，车头与车尾的垂直高度差约11层楼高。今年是马利伟参加工作后的第21个春运。复杂的行车环境，再加上太行山区多发的冰冻雨雪天气，这个春运对马利伟来说可不轻松。
值乘途中，每遇到一个信号灯，马利伟都准确呼唤手比，全神贯注操纵机车，丝毫不敢懈怠。“前方进入长大上坡道，注意撒砂、合理控速，防止空转滑行。”副司机王东帅认真执行标准化作业，对司机进行安全提醒。
随着万吨列车进入太行山脉，起伏坡道增多，两人呼唤应答的频次也明显多起来。马利伟结合坡道曲线及万吨列车运行特点，对制动机进行毫米级的精准制动，安全度过了起伏坡道和复杂区段。
23时53分，马利伟值乘的72520次列车安全到达长子南站，顺利完成此趟值乘任务。接下来的五六天时间里，他还要经历三个“汤阴东—长子南—台前北(济矿物流)—汤阴东”的循环交路，共计要行驶2100公里。
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